ים־פֿראַכט פֿאַלט אַראָפּ נאָך אַ פּלוצעמדיקער פֿאַרגרעסערונג! וואו גייען די אינלענדישע און אינטערנאַציאָנאַלע מאַרקן?

זינט דער עפּידעמיע, איז די האַנדל אינדוסטריע און די טראַנספּאָרט אינדוסטריע אין אַ שטענדיקן טומל. צוויי יאָר צוריק איז ים־פֿראַכט געשטיגן שטאַרק, און איצט זעט עס אויס צו פֿאַלן אין דעם "נאָרמאַלן פּרייַז" פֿון צוויי יאָר צוריק, אָבער קען דער מאַרק אויך צוריקקומען צו נאָרמאַל?

דאַטן

די לעצטע אויסגאבע פון ​​די וועלט'ס פיר גרעסטע קאנטעינער פרייט אינדעקסן האבן ווייטער שטארק געפאלן:

דער שאַנגהאַי קאָנטעינער פרייט אינדעקס (SCFI) איז געשטאַנען ביי 2562.12 פונקטן, אַראָפּ 285.5 פונקטן פון לעצטע וואָך, אַ וועכנטלעכע פאַל פון 10.0%, און איז געפאַלן פֿאַר 13 קאָנסעקוטיווע וואָכן. עס איז געווען אַראָפּ 43.9% קאַמפּערד צו דער זעלביקער פּעריאָדע לעצטן יאָר.

דעלורי'ס וועלט קאנטעינער פרייט אינדעקס (WCI) איז געפאלן פאר 28 נאכאנאנדע וואכן, מיט דער לעצטער אויסגאבע אראפ 5% צו US$5,378.68 פער FEU.

דער באַלטישער פרייט אינדעקס (FBX) גלאבאל קאָמפּאָזיט אינדעקס ביי US$4,862/FEU, אַראָפּ מיט 8% אויף אַ וועכנטלעכער באַזיס.

דער נינגבאָ עקספּאָרט קאַנטיינער פרייט אינדעקס (NCFI) פון דער נינגבאָ שיפּינג עקסטשיינדזש האט געשלאָסן ביי 1,910.9 פונקטן, אַראָפּ 11.6 פּראָצענט פון לעצטע וואָך.

SCFI'ס לעצטע אויסגאבע (9.9) האט ווייטער געזען א דיקליין אין אלע הויפט שיפינג ראטעס.

-נארד אמעריקאנער רוטעס: די פאָרשטעלונג פון די טראַנספּאָרט מאַרק האט זיך נישט פארבעסערט, די צושטעל און פאָדערונג פונדאַמענטאַלס ​​זענען לעפיערעך שוואַך, וואָס רעזולטירט אין אַ מאַרק ווייטערדיקן אַראָפּגאַנג פון פֿראַכט ראַטעס.

די פרייזן אין די יו.עס. וועסט זענען געפאלן צו 3,484/FEU פון $3,959 לעצטע וואך, א וועכנטליכע פאל פון $475 אדער 12.0%, מיט די פרייזן אין די יו.עס. וועסט וואס האבן דערגרייכט א נייעם נידריגסטן זייט אויגוסט 2020.

די יו. עס. מזרח ראטעס זענען געפאלן צו $7,767/FEU פון $8,318 לעצטע וואך, אראפ $551, אדער 6.6 פראצענט, אויף א וועכנטלעכער באזיס.

סיבות

בעת דער עפידעמיע, זענען צושטעל קייטן געווארן צעשטערט און געוויסע צושטעל זענען געווארן אפגעשטעלט אין עטלעכע לענדער, וואס האט רעזולטירט אין א "האארדינג כוואליע" אין פילע לענדער, וואס האט געפירט צו אומנארמאל הויכע שיפּינג קאסטן לעצטן יאר.

דעם יאָר, גלאָבאַלע עקאָנאָמישע אינפֿלאַציאָנערע דרוק און פֿאַלענדיקע נאָכפֿראַגע האָבן עס געמאַכט אוממעגלעך צו פֿאַרדייַען פֿריִער אָנגעזאַמלטע אַקציעס אין מאַרק, וואָס האָט געפֿירט צו דעם אַז אימפּאָרטירער אין אייראָפּע און די פֿאַראייניקטע שטאַטן האָבן פֿאַרקלענערט אָדער אפֿילו אָפּגערופֿן אָרדערס פֿאַר סחורות, און "אָרדער-מאַנגלען" פֿאַרשפּרייטן זיך איבער דער וועלט.

דינג טשון, פראפעסאר ביים אינסטיטוט פון וועלט עקאנאמיק, שולע פון ​​עקאנאמיק, פודאן אוניווערסיטעט: "דער פאל איז הויפטזעכליך צוליב הויכע אינפלאציע ראטעס אין אייראפע און די פאראייניגטע שטאטן, צוזאמענגעשטעלט דורך געאפאליטישע קאנפליקטן, ענערגיע קריזיסן און עפידעמיעס, וואס האבן געפירט צו א באדייטנדיקע קאנטראקציע אין שיפינג נאכפראגע."

קאַנג שוטשון, סעאָ פון כינע אינטערנאציאנאלע שיפּינג נעטוואָרק: "די אומבאַלאַנס צווישן צושטעל און פאָדערונג האט געפֿירט צו אַ פאַל אין שיפּינג ראַטעס."

אימפּאַקט

צו שיפּינג קאָמפּאַניעס:שטייען פאר דרוק צו "איבערהאנדלען" קאנטראקט ראטעס, און האבן געזאגט אז זיי האבן באקומען פארלאנגען פון לאסט אייגענטימער צו רעדוצירן קאנטראקט ראטעס.

צו אינלענדישע אונטערנעמונגען:קסו קאי, הויפט אינפארמאציע אפיציר פון שאַנגהאַי אינטערנאַציאָנאַלן שיפּינג ריסערטש צענטער, האָט געזאָגט דעם גלאָבאַל טיימס אַז ער גלויבט אַז די אַנאָרמאַל הויכע שיפּינג ראַטעס לעצטן יאָר זענען געווען אַנאָרמאַל, בשעת דער גאָר שנעלער פאַל דעם יאָר איז געווען נאָך מער אַנאָרמאַל, און זאָל זיין די שיפּינג קאָמפּאַניעס' איבעררעאַקציע צו מאַרק ענדערונגען. כּדי צו האַלטן די ליינינג לאַסט לאָודינג ראַטעס, פּרובירן שיפּינג קאָמפּאַניעס צו נוצן פֿראַכט ראַטעס ווי אַ מיטל צו העכערן די נאָכפֿראַגע. די עסאַנס פון דעם אַראָפּגאַנג אין מאַרק טראַנספּאָרט נאָכפֿראַגע איז די שרינקענדיקע האַנדל נאָכפֿראַגע, און די סטראַטעגיע פון ​​נוצן פּרייַז שניטן וועט נישט ברענגען קיין נייע נאָכפֿראַגע, נאָר וועט פֿירן צו בייזע קאָנקורענץ און כאַאָס אין מאַריטימע מאַרק.

פֿאַר שיפּינג:די גרויסע צאָל נייע שיפן וואָס זענען אַרויסגעלאָזט געוואָרן דורך שיפּינג ריזן האָט פֿאַרשטאַרקט דעם ריס צווישן צושטעל און נאָכפֿראַגע. קאַנג שוטשון האָט געזאָגט, אַז די אומגעוויינטלעך הויכע פֿראַכט ראַטעס פֿון לעצטן יאָר האָבן געמאַכט, אַז אַ סך שיפּינג קאָמפּאַניעס האָבן פֿאַרדינט אַ סך געלט, און עטלעכע גרויסע שיפּינג קאָמפּאַניעס האָבן אַרײַנגעלייגט זייערע פּראָפֿיטן אין נייע שיף־בויען, בשעת פֿאַר דער עפּידעמיע איז די גלאָבאַלע שיפּינג קאַפּאַציטעט שוין געווען העכער ווי דער באַנד. די "וואָל סטריט זשורנאַל" האָט ציטירט ברעעמאַר, אַן ענערגיע און שיפּינג קאָנסולטאַנט־פֿירמע, זאָגנדיק, אַז אַ סעריע נייע שיפן וועלן אַרויסגעלאָזט ווערן אין די קומענדיקע צוויי יאָר און אַז די נעץ פֿלאָט־וואוקס־ראַטע ווערט ערוואַרטעט צו איבערשטײַגן 9 פּראָצענט קומענדיק יאָר און אין 2024, בשעת די יאָר־אויף־יאָר וואוקס־ראַטע פֿון קאָנטעינער־פֿראַכט־באַנד וועט ווערן נעגאַטיוו אין 2023, וואָס וועט נאָך פֿאַרשטאַרקן דעם אומבאַלאַנס צווישן גלאָבאַלע קאַפּאַציטעט און באַנד.

מסקנא

די עסענץ פון די טרויע מארקעט טראנספארט נאכפראגע איז די שרינקענדיקע האנדל נאכפראגע, ניצן די סטראטעגיע פון ​​פרייז רעדוקציע וועט נישט ברענגען קיין נייע נאכפראגע, נאר וועט פירן צו שרעקלעכע קאנקורענץ און שטערן די ארדענונג פון די ים מארקעט.

אבער פרייז-מלחמות זענען נישט קיין נאכhalטיגע לייזונג אין קיין צייט. פרייז-ענדערונג פאליסיס און מארקעט קאמפלייענס פאליסיס קענען נישט העלפן פירמעס צו האלטן זייער אנטוויקלונג און באקומען א שטענדיגע פוס אין מארקעט; דער איינציגער פונדאמענטאלער וועג צו האלטן אין מארקעט איז צו געפינען וועגן צו האלטן און פארבעסערן סערוויס לעוועלס און פארשטארקן זייערע ביזנעס מעגלעכקייטן.