ים־פֿראַכט שטײַגט!

זינטן אָנהייב פֿון דעם יאָר, צוליב דעם אימפּאַקט פֿון דער עפּידעמיע, איז דער גלאָבאַלער לאַסט טראַנספּאָרט באַנד שטאַרק געפֿאַלן. צוליב דעם האָבן שיפּינג קאָמפּאַניעס פֿאַרקלענערט זייער קאַפּאַציטעט צו רעדוצירן אָפּערירן קאָסטן, און האָבן אויפֿגעהערט גרויסע רוטעס און דורכגעפֿירט די סטראַטעגיע פֿון פֿאַרבײַטן גרויסע שיפֿן מיט קליינע שיפֿן. אָבער, דער פּלאַן וועט קיינמאָל נישט נאָכקומען מיט די ענדערונגען. אינלענדישע אַרבעט און פּראָדוקציע זענען שוין ווידער אָנגעהויבן געוואָרן, אָבער אויסלענדישע עפּידעמיעס ברעכן נאָך אויס און הייבן זיך אָפּ, שאַפֿנדיק אַ שטאַרקן קאָנטראַסט צווישן אינלענדישע און אויסלענדישע טראַנספּאָרט נאָכפֿראַגע.

די וועלט רעכנט זיך אויף די צושטעל געמאכט אין כינע, און כינע'ס עקספארט פארנעם איז נישט געפאלן נאר געוואקסן, און קאנטעינערס זענען נישט באלאנסירט אין דעם שטראם פון ארויסגייענדיקע און צוריקגייענדיקע רייזעס. "איין קעסטל איז שווער צו געפינען" איז געווארן די מערסטע פראבלעם וואס שטייט פאר דעם היינטיקן שיפינג מארקעט. "כמעט 15,000 קאנטעינערס אין דעם פארט פון לאנג ביטש אין די פאראייניגטע שטאטן זענען פארשטאפט ביים טערמינאל", "דער גרעסטער קאנטעינער פארט אין די פאראייניגטע קעניגרייך, פעליקססטאו, איז אין כאאס און שווערע פארשטאפונג" און אנדערע נייעס זענען אומענדלעך.

אין דער טראדיציאנעלער שיפּינג סעזאָן זינט סעפטעמבער (דער פערטער קוואַרטאַל פון יעדן יאָר, ניטל איז פשוט נויטיק, און אייראָפּעיִשע און אַמעריקאַנער סוחרים קויפן זיך אָן), איז די אומגלייכבארקייט פון קאַפּאַציטעט/פּלאַץ מאַנגל געוואָרן מער און מער ערנסט. קלאָר, די פֿראַכט ראַטע פון ​​פֿאַרשידענע רוטעס פון כינע צו דער וועלט האָט זיך פֿאַרדאָפּלט. וואוקס, די אייראָפּעיִשע רוטע האָט איבערגעשטיגן 6000 יו. עס. דאָלאַר, די מערב יו. עס. רוטע האָט איבערגעשטיגן 4000 יו. עס. דאָלאַר, די דרום אַמעריקאַנער מערב רוטע האָט איבערגעשטיגן 5500 יו. עס. דאָלאַר, די דרום-מזרח אַזיאַטישע רוטע האָט איבערגעשטיגן 2000 יו. עס. דאָלאַר, אאַז"וו, די פאַרגרעסערונג איז געווען מער ווי 200%.